政府对二手车征收40%的关税

伊斯兰堡:

一位政府官员周一表示，将禁止进口事故车辆，并将在下个月开放二手车商业进口时征收40%的新税，以保护当地产业，从而推迟消费者从贸易自由化中获得的任何好处。

但当地的汽车组装商声称，尽管贸易自由化，但价格不会下降，因为政府对当地组装的汽车征收总价的30%到61%的税。

在参议院金融和工业常务委员会联席会议上发表的一份政策声明中，贸易政策联合秘书穆罕默德·阿什法克（Mohammad Ashfaq）表示，不允许进口事故车辆和低质量车辆。他说，根据与国际货币基金组织（IMF）达成的谅解，与本财政年度的新车相比，将有40%的额外关税保护。

该联合秘书进一步表示，政府还没有决定在取消商业进口限制后，汽车进口特别计划是继续还是结束。

目前，不允许商业进口汽车，滥用转让住所、行李、礼品等方案进口汽车。这些进口满足了当地总需求的四分之一，因为消费者更喜欢进口轻度事故的二手车，而不是本地生产的汽车。

国际货币基金组织（IMF）向巴基斯坦施加了一项条件，从今年9月起，允许商业进口最长5年的二手车，然后从明年7月起完全取消车龄和其他限制。

巴基斯坦汽车制造商协会（PAMA）和巴基斯坦汽车零部件和配件制造商协会（PAAPAM）已经开始游说反对政府和国际货币基金组织的决定，并向常务委员会做了报告。

在接下来的四年里，二手车和旧车的进口关税将从40%的额外进口关税降至零。未来，6至8年车龄的汽车也将被允许进口。阿什法克说，将保持数量和标准，以确保旧车和二手车不会在该国造成与环境有关的问题。

根据联合部长的介绍，根据国际货币基金组织的计划，巴基斯坦必须在五年内将其进口关税从20.2%降至9.7%，降幅为52%。在第一年（26财年），关税税率将降至15.7%，将保护壁垒削减22.3%。平均关税降至11.2%，关税附加税降至1.8%，监管税降至2.7%。

附加关税将在4年内逐步取消，监管关税将在5年内逐步取消，豁免关税将在5年内逐步取消。楼板数量将在五年内缩减至四块，最高税率为15%。

汽车政策涵盖了35%关税的汽车行业产品。这些关税将从2026年7月1日起逐步取消。

“我不明白IMF与消费者有什么关系，”参议院工业常务委员会主席阿巴斯（Aon Abbas）在评论IMF开放商业进口的条件时表示。

印度汽车公司首席执行官Ali Asghar Jamali代表当地装配商做了介绍。他对委员会说，价格高是因为政府的税收，税率从汽车总价的30%到61%不等。

贾马利表示，小型车的税收部分为30%，其中包括最近对内燃机征收的32935卢比的税。

他补充说，就Altis而言，税收占汽车价格的44%，而LCV皮卡的税收则增加到60%。贾马利说，在总价1880万卢比的情况下，政府收取了1130万卢比的税收。

这位首席执行官透露，SUV Fortuner的总价为2442万卢比，其中1480万卢比（61%）是税收成本。

“我们的营销一直很糟糕，每个人都觉得我们是坏人，”在委员会成员批评当地组装商收取很高的价格和提供低质量的汽车后，贾马利承认。

他明确表示，创造就业机会不是私营部门的责任，因为创造就业机会是政府的职能——这与财政部长穆罕默德·奥朗泽布（Muhammad Aurangzeb）的立场相反，他认为私营部门应该创造就业机会。

贾马利说，在新政策下，对当地制造商来说，进口二手车并出售它们而不是制造它们将是有利可图的。

铃木汽车的代表恰好是日本人，他说，“在当地生产成本非常高，必须付出很多努力，现在最好是停止生产，更容易进口和销售汽车。”

卡迪尔参议员支持政府取消保护的政策，他说，这将提高效率，并有助于提高安全标准。

贾马利和铃木汽车的代表承认，与6个安全袋相比，国产汽车只有2个安全袋。但两家公司都声称国产和进口汽车的质量是一样的，而委员会成员并不同意这种说法。

一位政府官员周一表示，将禁止进口事故车辆，并将在下个月开放二手车商业进口时征收40%的新税，以保护当地产业，从而推迟消费者从贸易自由化中获得的任何好处。

但当地的汽车组装商声称，尽管贸易自由化，但价格不会下降，因为政府对当地组装的汽车征收总价的30%到61%的税。

在参议院金融和工业常务委员会联席会议上发表的一份政策声明中，贸易政策联合秘书穆罕默德·阿什法克（Mohammad Ashfaq）表示，不允许进口事故车辆和低质量车辆。他说，根据与国际货币基金组织（IMF）达成的谅解，与本财政年度的新车相比，将有40%的额外关税保护。

该联合秘书进一步表示，政府还没有决定在取消商业进口限制后，汽车进口特别计划是继续还是结束。

目前，不允许商业进口汽车，滥用转让住所、行李、礼品等方案进口汽车。这些进口满足了当地总需求的四分之一，因为消费者更喜欢进口轻度事故的二手车，而不是本地生产的汽车。

国际货币基金组织（IMF）向巴基斯坦施加了一项条件，从今年9月起，允许商业进口最长5年的二手车，然后从明年7月起完全取消车龄和其他限制。

巴基斯坦汽车制造商协会（PAMA）和巴基斯坦汽车零部件和配件制造商协会（PAAPAM）已经开始游说反对政府和国际货币基金组织的决定，并向常务委员会做了报告。

在接下来的四年里，二手车和旧车的进口关税将从40%的额外进口关税降至零。未来，6至8年车龄的汽车也将被允许进口。阿什法克说，将保持数量和标准，以确保旧车和二手车不会在该国造成与环境有关的问题。

根据联合部长的介绍，根据国际货币基金组织的计划，巴基斯坦必须在五年内将其进口关税从20.2%降至9.7%，降幅为52%。在第一年（26财年），关税税率将降至15.7%，将保护壁垒削减22.3%。平均关税降至11.2%，关税附加税降至1.8%，监管税降至2.7%。

附加关税将在4年内逐步取消，监管关税将在5年内逐步取消，豁免关税将在5年内逐步取消。楼板数量将在五年内缩减至四块，最高税率为15%。

汽车政策涵盖了35%关税的汽车行业产品。这些关税将从2026年7月1日起逐步取消。

“我不明白IMF与消费者有什么关系，”参议院工业常务委员会主席阿巴斯（Aon Abbas）在评论IMF开放商业进口的条件时表示。

印度汽车公司首席执行官Ali Asghar Jamali代表当地装配商做了介绍。他对委员会说，价格高是因为政府的税收，税率从汽车总价的30%到61%不等。

贾马利表示，小型车的税收部分为30%，其中包括最近对内燃机征收的32935卢比的税。

他补充说，就Altis而言，税收占汽车价格的44%，而LCV皮卡的税收则增加到60%。贾马利说，在总价1880万卢比的情况下，政府收取了1130万卢比的税收。

这位首席执行官透露，SUV Fortuner的总价为2442万卢比，其中1480万卢比（61%）是税收成本。

“我们的营销一直很糟糕，每个人都觉得我们是坏人，”在委员会成员批评当地组装商收取很高的价格和提供低质量的汽车后，贾马利承认。

他明确表示，创造就业机会不是私营部门的责任，因为创造就业机会是政府的职能——这与财政部长穆罕默德·奥朗泽布（Muhammad Aurangzeb）的立场相反，他认为私营部门应该创造就业机会。

贾马利说，在新政策下，对当地制造商来说，进口二手车并出售它们而不是制造它们将是有利可图的。

铃木汽车的代表恰好是日本人，他说，“在当地生产成本非常高，必须付出很多努力，现在最好是停止生产，更容易进口和销售汽车。”

卡迪尔参议员支持政府取消保护的政策，他说，这将提高效率，并有助于提高安全标准。

贾马利和铃木汽车的代表承认，与6个安全袋相比，国产汽车只有2个安全袋。但两家公司都声称国产和进口汽车的质量是一样的，而委员会成员并不同意这种说法。