调查人员将结束公开听证会，调查陆军直升机和飞机在空中发生的致命事故

美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）周五进入第三天，也是最后一天，就1月份一架军用直升机与一架商用飞机在空中相撞的致命事故公开作证。

前两天的证词强调了可能导致两架飞机上67人全部遇难的碰撞的一些因素，促使委员会主席Jennifer Homendy敦促联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）“做得更好”，她指出了该机构多年前忽视的警告。

到目前为止出现的一些主要问题包括，在罗纳德·里根国家机场（Ronald Reagan National Airport）附近飞行的黑鹰（Black Hawk）直升机超过规定水平，以及多年来FAA官员一直在警告那里大量使用直升机会带来危险。

现在确定坠机的确切原因还为时过早。董事会的最终报告要到明年才会出来。

但本周的事情变得清晰起来，在美国自2001年11月以来伤亡最惨重的空难发生当晚，直升机沿着黑鹰飞行的路线飞行，误差幅度是多么小。

尽管统计数据显示，飞行仍然是最安全的交通方式，但1月份的事件是今年以来第一起令官员和旅行公众感到震惊的事件。

对军用直升机的担忧

委员会关注的重点是空中交通管制，并在周四听取了飞行员要求使用视距或依靠视力的情况，就像美国陆军黑鹰飞机的飞行员在坠机当晚同意使用夜视镜一样。

美国联邦航空局官员还说，管制员严重依赖飞行员使用目视分离来管理复杂的空域，因为华盛顿特区周围有这么多直升机在飞行

但医疗救护运营商Metro Aviation的官员里克·德雷斯勒（Rick Dressler）告诉委员会，在罗纳德·里根国家机场（Ronald Reagan National Airport）周围的夜空中，很难识别其他飞机，尤其是在一个关键的机载定位系统被关闭的情况下，就像陆军直升机经常做的那样。

Dressler说，他和该地区的其他民用直升机飞行员长期以来一直担心陆军和空军的直升机在里根机场附近飞行。

“我不喜欢这么说。我要在正式场合再说一遍，”前陆军飞行员、退役空军军官德雷斯勒说。“我是在代表我的团队发言。当这两个装置在运行时，我们都感到非常不舒服。”

国防部将有关周四证词的问题转给了陆军，后者没有立即回应。参加听证会的陆军官员确实要求德雷斯勒详细说明他的担忧，并考虑访问五角大楼与他分享这些担忧。

德雷塞尔说，让他担心的部分原因是军方飞行员相对缺乏经验，他们可能只在该地区待了很短的时间，不了解华盛顿特区周围复杂的空域

德雷塞尔说：“他们在这里没有真正了解空域是如何运作的，”他还抱怨说，陆军直升机部队不再参加与该地区所有其他飞行员讨论问题的定期会议。

空军也没有立即回应有关德雷斯勒言论的问题。

这架美国航空公司的飞机从堪萨斯州的威奇托起飞，载着他们的父母和教练，以及来自华盛顿地区的四名工会蒸汽钳工。

最后时刻

证词涵盖了很多方面，包括陆军直升机上飞行员的最后音频通信。

“黑鹰”的机组人员一直在与机场的控制塔沟通，尽管直升机飞行员没有完全听到控制塔的指示。

“黑鹰”飞行员在坠机前几分钟内两次告诉塔台，他们看到了美国航空公司的客机，并将保持适当的距离。但是，当管制员指示飞行员“从飞机后面经过”时，机组人员没有听到这一指令，因为当时黑鹰的麦克风键被按下了。

就在碰撞发生前，直升机上的一名飞行员教官要求控制飞机的飞行员向左飞。但目前尚不清楚坠毁前飞行员是否有时间操纵直升机。

“有点像我的左边，女士，”教练说。

飞行员回答说：“当然。”

关注飞机和直升机之间的距离

航空安全专家、退休飞行员考克斯（John Cox）说，听证会的方向是正确的，可以确定发生了什么，防止类似事故的发生。

他的主要担忧集中在黑鹰直升机上，包括为什么它在200英尺（61米）的高度限制上飞行。另一个问题是，为什么黑鹰没有靠近波托马克河的东岸，在那里它会远离飞机降落。

考克斯说：“在波托马克河东岸上空，我有很多次乘坐直升机从我身下飞过。”他驾驶商业客机已有25年。“而且总是有很多分离。不是很多，因为空间太有限了。但你面对的是专业飞行员，这不是问题。”

调查人员周三表示，飞行数据记录器显示，直升机实际上比飞行员所依赖的气压高度表显示的飞行高度高出80英尺到100英尺（24到30米）。

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美联社记者David Klepper， Mike Catalini, Leah Askarinam， Ben Finley和b里约热内卢Yamat对此有贡献。