对韩国济州航空公司坠机事件的初步调查暗示是飞行员失误，这激怒了家属

韩国首尔（美联社）——对去年12月韩国坠机事故的初步调查结果显示，虽然飞机的两个引擎都在运转，但飞行员在飞机迫降前关闭了受损程度较轻的那个。这一发现暗示了人为失误，引发了飞行员及其同事迅速而激烈的抗议，他们指责当局试图将灾难的责任推给遇难的飞行员。

韩国航空和铁路事故调查委员会最初计划在周六公布对飞机引擎的调查结果。但据政府官员和遇难者家属说，遇难者家属当天早些时候得知了调查结果，在他们的强烈抗议下，政府被迫取消了新闻发布会。

“如果他们想说他们的调查是以可靠、独立的方式进行的，他们就应该拿出证据来支持他们的解释，”失踪者家属协会会长金裕珍（Kim Yu-jin，音）说。“我们没有人怨恨飞行员。”

济州航空公司运营的这架飞机于12月29日在韩国南部的务安国际机场降落，没有部署起落架。它越过了一辆失控的汽车，撞上了一座混凝土建筑，起火燃烧。这是几十年来韩国航空史上最严重的灾难，机上181人中只有两人遇难。

调查显示飞行员关闭了一个错误的引擎

美联社（The Associated Press）获得的一份未发表的简报副本显示，一个由韩国领导的多边调查小组说，他们没有发现由法国赛峰集团（Safran）和通用电气（GE）制造的这架飞机的发动机存在缺陷。

报告称，对引擎的彻底检查发现，飞机的右引擎在被大火和黑烟吞没后，遭受了更严重的内部损坏。但报告援引驾驶舱话音记录仪、飞行数据记录仪和发动机检查上的探针称，飞行员关闭了飞机的左引擎。

官员们早些时候说，这架波音飞机在事故发生前大约四分钟停止了录音，这使调查变得更加复杂。简报中提到的驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器指的是在录音停止前存储的数据。

报告没有说明飞行员为何关闭了受损程度较低的引擎，也没有说明这是否是飞行员的失误。

遇难者家属和其他飞行员猛烈抨击调查

济州航空和其他航空公司的遇难者家属和飞行员强烈谴责了调查结果，称当局必须公开驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。

韩国飞行员工会联盟周二在一份声明中表示：“我们，民用航空公司的6500名飞行员，对航空和铁路事故调查委员会失去中立的荒谬论点无法抑制我们的愤怒。”

济州航空的飞行员工会也发表了一份声明，敦促当局拿出科学证据，证明如果飞机使用受损程度较低的发动机，飞机应该能正常着陆。

最新的报告只关注引擎问题，没有提及其他可能导致坠机的因素。其中就有飞机坠毁的地方。它装有一组被称为定位器的天线，旨在引导飞机在着陆时安全着陆，许多分析人士说，它应该用更容易破碎的材料制造。一些飞行员说，他们怀疑政府不会想把大规模死亡事件主要和突出地归咎于本地化人员或鸟击，因为Muan机场是由交通部直接管理的。

航空和铁路事故调查委员会和交通运输部没有对批评做出公开回应。他们还说，为了尊重遇难者家属的要求，他们不会公开讨论发动机调查。

一位了解调查情况的人士对美联社说，当局正在调查定位器和其他问题，比如空中交通管制员是否足够迅速地向飞行员传达了鸟撞的危险，以及济州航空公司向飞行员提供了哪些应急培训。考虑到调查的敏感性，这位不愿透露姓名的人士表示，当局原本计划在审查各种问题后公布调查结果，但应遇难者家属的要求，改变了计划，试图公布发动机调查结果。他说，当局不打算把灾难的责任推给飞行员。

这位知情人士说，有关部门计划在明年6月之前公布调查的最终结果。

但韩国远东大学（Far East University）航空学院院长权伯勋（Kwon Bo Hun）称，政府计划发布的公告“笨拙”，因为它没有披露支持其对飞行员调查结果的证据。他说，调查把所有责任都推到死者身上，这只会激怒“我们的情感部分”。

美联社联系到的一名前运输部大学教授表示，发动机调查报告必须“可靠”，因为它是基于对驾驶舱声音和飞行数据记录器的分析，“不会撒谎”。由于这个问题的微妙性质，他要求匿名。